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歷時兩個月的民航暑運已落下帷幕。從揭陽潮汕機場了桃園機場接送解到，今年暑運期間，揭陽潮汕機場接送旅客51。4萬人，比去年同期略增2%；起降航班5324班，同比增長7%，均創出該機場開航以來新高。隨著各大高校陸續開學以及“中秋節”的臨近，揭陽潮汕機場近幾天客流仍維持高位運行，日均進出港旅客近8000人次。

　　據悉，今年7～8月，揭陽潮汕機場客流前兩位的航線仍為上海、廣州，其中往返上海的旅客達到9。9萬人次，同比增長14%，廣州航線同比略有下降，約6。3萬人次；平均上座率超九成的航線包括揭陽至、、西安、長沙、、重慶等航線，大都為熱門旅游城市。

　　暑運雖然結束，但“中秋節”也將到來，揭陽潮汕機場客流仍維持“高熱”，據揭陽潮汕機場工作人員介紹，由於返鄉過中秋節的客流增加，各地到揭陽潮汕機場的機票趨緊，有需求的旅客機場接送請提前訂票，而揭陽潮汕機場始發至各地的機票均有較大的折扣，其中飛往省內廣州最低僅需90元（不含稅費，下同），最低僅需180元。華東方向，上海最低可打2。5折、南京5折、杭州5。5折。飛往旅游城市如昆明、重慶、西安、海口等地的機票也比暑期有較大的回落，大都在4～5折之間，價格很實惠。

　　此外，受國內航空煤油價格下調的“利好”影響，9月5日零時（含）起，國內航線燃油附加費部分調整，800公裡以上航段每位旅客下調10元，即由原來的120元調整為110元。800公裡（含）以下航段征收標准維持不變，每位旅客征收60元。需要提醒的是，此前已預訂9月5日以後機票的旅客無法享受下調優惠。


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2004年8月4日22 50，隨著機場接送廣州——湛江CZ3265航班騰空而起，舊白雲機場功成身退，完美謝幕。8月4日至5日晨，各種服務保障車輛延綿3公裡駛向新白雲機場，新舊白雲機場一夜實現無縫轉場，一夜跨入了“雙跑道”時代。轉場十年來，白雲機場的旅客吞吐量實現了“三連跳”，航線網絡也已經覆蓋了五大洲，地面交通、中轉服務等均在持續優化。未來，白雲機場將發展成為立體式綜合交通樞紐，為旅客出行提供更為便捷的服務。

旅客吞吐量實現“三連跳”

硬件設施的提升為白雲機場航線網絡迅速擴張提供了有力後盾。2003～2013年間，30余家外國航空先後開航廣州，累計新增國際航線90余條。截至2013年，68家航空在白雲機場運營200多條航線，其中國內航線150多條，國際航線110多條。國際航線覆蓋了亞洲42個航點，大洋洲6個航點，歐洲6個航點，北美2個航點及非洲4個航點。

受益於航線網絡的擴展，十年來，白雲機場飛機起降架次、旅客吞吐量、貨郵行吞吐量三大業務指標，均保持了平均兩位數的增長速度，其中旅客吞吐量更是十年實現了“三連跳”。2004年，白雲機場的旅客吞吐量為2000萬人次，其後每三年淨增加1000萬人次，2007年突破3000萬人次，2010年突破4000萬人次，2013年一舉突破了5000萬人次大關，十年來運輸客流總量達到3。8億人次。今年，白雲機場旅客吞吐量有望達到5500萬人次，全球排名有望升到第15位。

持續優化中轉流程 國際往來更為便利

轉場以來，白雲機場在提升旅客服務體驗上也花了不少功夫。白雲機場是國內第一家使用“雙通道自助登機系統”的機場，並在全國首家推出自助“值機+行李托運”一體化櫃台，首次把辦理登機牌和托運行李兩項服務合二為一，實現完整意義上的自助值機。未來5年，白雲機場計劃投入資金開發雲U(聯合業務)和雲E(企業內部管理)兩大平台，在滿足旅客出行基本需求的基礎上，努力提供專屬個性的便捷商務服務。

此外，為打造成熟的國際樞紐機場，十年來白雲機場也一直持續優化中轉流桃園機場接送程，為中轉旅客提供更為便捷的服務。轉場第二年，白雲機場就著手進行國際流程改造，成為全國首家在辦理國際值機手續之後進行海關查驗的機場。借力亞運，白雲機場又進行了20多項硬件項目改造，將安檢區域與邊檢區域調換以提高國際出發流程效率，啟用中轉旅客 “免費捷運系統”等。數據顯示，2005～2013年，白雲機場中轉旅客量年均增幅達51。6%。單2013年僅中轉旅客就達446萬人次，中轉旅客比例達到8。5%，而轉場前中轉客流不到1%。

此外，多項通關政策相繼落地，也為廣州的國際旅客往來提供了更多便利。2012年開始實行的“通程航班”業務，試行範圍包括出境和入境兩方面，旅客在始發站將托運行李直掛目的地，在廣州中轉就不必提取行李再交運，中轉時間平均縮短50%以上，截至目前已超過160萬旅客享受此政策便利。2013年6月實行“24小時直接過境旅客免辦邊檢手續政策”，受益旅客目前已達到30多萬人次。去年8月1日白雲機場口岸對45個國家的公民實施72小時過境免簽證政策，去年底免簽國家範圍更擴大至51個，對廣東省旅游、會展等相關產業也起到積極的推動作用。

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