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歷時兩個月的民航暑運已落下帷幕。從揭陽潮汕機場了桃園機場接送解到，今年暑運期間，揭陽潮汕機場接送旅客51。4萬人，比去年同期略增2%；起降航班5324班，同比增長7%，均創出該機場開航以來新高。隨著各大高校陸續開學以及“中秋節”的臨近，揭陽潮汕機場近幾天客流仍維持高位運行，日均進出港旅客近8000人次。

　　據悉，今年7～8月，揭陽潮汕機場客流前兩位的航線仍為上海、廣州，其中往返上海的旅客達到9。9萬人次，同比增長14%，廣州航線同比略有下降，約6。3萬人次；平均上座率超九成的航線包括揭陽至、、西安、長沙、、重慶等航線，大都為熱門旅游城市。

　　暑運雖然結束，但“中秋節”也將到來，揭陽潮汕機場客流仍維持“高熱”，據揭陽潮汕機場工作人員介紹，由於返鄉過中秋節的客流增加，各地到揭陽潮汕機場的機票趨緊，有需求的旅客機場接送請提前訂票，而揭陽潮汕機場始發至各地的機票均有較大的折扣，其中飛往省內廣州最低僅需90元（不含稅費，下同），最低僅需180元。華東方向，上海最低可打2。5折、南京5折、杭州5。5折。飛往旅游城市如昆明、重慶、西安、海口等地的機票也比暑期有較大的回落，大都在4～5折之間，價格很實惠。

　　此外，受國內航空煤油價格下調的“利好”影響，9月5日零時（含）起，國內航線燃油附加費部分調整，800公裡以上航段每位旅客下調10元，即由原來的120元調整為110元。800公裡（含）以下航段征收標准維持不變，每位旅客征收60元。需要提醒的是，此前已預訂9月5日以後機票的旅客無法享受下調優惠。


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2004年8月4日22 50，隨著機場接送廣州——湛江CZ3265航班騰空而起，舊白雲機場功成身退，完美謝幕。8月4日至5日晨，各種服務保障車輛延綿3公裡駛向新白雲機場，新舊白雲機場一夜實現無縫轉場，一夜跨入了“雙跑道”時代。轉場十年來，白雲機場的旅客吞吐量實現了“三連跳”，航線網絡也已經覆蓋了五大洲，地面交通、中轉服務等均在持續優化。未來，白雲機場將發展成為立體式綜合交通樞紐，為旅客出行提供更為便捷的服務。

旅客吞吐量實現“三連跳”

硬件設施的提升為白雲機場航線網絡迅速擴張提供了有力後盾。2003～2013年間，30余家外國航空先後開航廣州，累計新增國際航線90余條。截至2013年，68家航空在白雲機場運營200多條航線，其中國內航線150多條，國際航線110多條。國際航線覆蓋了亞洲42個航點，大洋洲6個航點，歐洲6個航點，北美2個航點及非洲4個航點。

受益於航線網絡的擴展，十年來，白雲機場飛機起降架次、旅客吞吐量、貨郵行吞吐量三大業務指標，均保持了平均兩位數的增長速度，其中旅客吞吐量更是十年實現了“三連跳”。2004年，白雲機場的旅客吞吐量為2000萬人次，其後每三年淨增加1000萬人次，2007年突破3000萬人次，2010年突破4000萬人次，2013年一舉突破了5000萬人次大關，十年來運輸客流總量達到3。8億人次。今年，白雲機場旅客吞吐量有望達到5500萬人次，全球排名有望升到第15位。

持續優化中轉流程 國際往來更為便利

轉場以來，白雲機場在提升旅客服務體驗上也花了不少功夫。白雲機場是國內第一家使用“雙通道自助登機系統”的機場，並在全國首家推出自助“值機+行李托運”一體化櫃台，首次把辦理登機牌和托運行李兩項服務合二為一，實現完整意義上的自助值機。未來5年，白雲機場計劃投入資金開發雲U(聯合業務)和雲E(企業內部管理)兩大平台，在滿足旅客出行基本需求的基礎上，努力提供專屬個性的便捷商務服務。

此外，為打造成熟的國際樞紐機場，十年來白雲機場也一直持續優化中轉流桃園機場接送程，為中轉旅客提供更為便捷的服務。轉場第二年，白雲機場就著手進行國際流程改造，成為全國首家在辦理國際值機手續之後進行海關查驗的機場。借力亞運，白雲機場又進行了20多項硬件項目改造，將安檢區域與邊檢區域調換以提高國際出發流程效率，啟用中轉旅客 “免費捷運系統”等。數據顯示，2005～2013年，白雲機場中轉旅客量年均增幅達51。6%。單2013年僅中轉旅客就達446萬人次，中轉旅客比例達到8。5%，而轉場前中轉客流不到1%。

此外，多項通關政策相繼落地，也為廣州的國際旅客往來提供了更多便利。2012年開始實行的“通程航班”業務，試行範圍包括出境和入境兩方面，旅客在始發站將托運行李直掛目的地，在廣州中轉就不必提取行李再交運，中轉時間平均縮短50%以上，截至目前已超過160萬旅客享受此政策便利。2013年6月實行“24小時直接過境旅客免辦邊檢手續政策”，受益旅客目前已達到30多萬人次。去年8月1日白雲機場口岸對45個國家的公民實施72小時過境免簽證政策，去年底免簽國家範圍更擴大至51個，對廣東省旅游、會展等相關產業也起到積極的推動作用。

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3月26日，鐵嶺迎來了市質監局和省橡膠制品質橡膠量監督檢驗中心的工作人員，檢查企業生產過程，並進行產品抽樣檢測，幫助企業提升產品質量。

市質監局監督科科長曹永光介紹，市政府高度重視橡膠產業發展，積極打造鐵嶺橡膠產業基地，今年又開展“質量年”建設活動。為此，市質監局與遼寧省鐵嶺橡膠研究設計院聯合開展鐵嶺市橡膠制品質量提升行動，旨在發揮橡膠研究院的技術優勢，為橡膠制品質量提供技術保障；利用質監部門橡膠的行政職能，為企業質量提升提供組織保障，形成質監部門監管作用和橡膠行業技術支持作用的疊加效應，提升我市橡膠制品質量合格率和實物質量指標。行動中，市質監局與橡膠研究院下屬的遼寧省橡膠制品質量監督檢驗中心一同深入橡膠企業開展產品質量監督抽查和檢查。通過檢查摸清橡膠制品質量狀況，找出影響橡膠制品質量的問題。之後，再針對檢查出的問題，組織相關專家進行會診，為企業提供提升質量的解決方案。同時，組織專家對企業進行指導和培訓，提升企業的質量管理能力、質量控制能力和質量把關能力。

曹永光說，我市曾是中國橡膠密封制品的重要生產基地，在全國橡膠工業格局中具有一定的地位和人才優勢，也曾有橡膠城美譽。但是，這些年被很多南方省份趕超。在質量提升行動中，要解決一批影響橡膠制品質量的突出問題，培育一批質量提升示範項目，促進一批企業橡膠制品質量明顯提升，築牢我市橡膠制品產業發展基礎，創建鐵嶺橡膠制品品牌，重塑橡膠城形像。


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雖說天膠價格長期低迷令產膠國增產步伐停滯，甚至被迫啟動橡膠去產能舉措，供應壓力因此顯著降低，不過受全球經濟增速放緩以及消費萎縮影響，需求端力量也在明顯減弱。據國際橡膠研究組織（IRSG）估算，2004—2011年東南亞國家橡膠樹擴產行為導致2015—2016年全球天膠供應仍將處於過剩狀態，雖說過剩量會從今年的7。7萬噸降至明年的5。1萬噸，不過供需平衡的拐點依舊未到。因此，從長期角度來看，天膠市場並沒有走出供需失衡的困局，過剩局面雖有小幅改善，但並未徹底改觀，且供應量隨著價格漲跌而動態增減，這就制約了其反彈空間。

國內新膠上市在即

從國內產膠規律來看，每年3月中旬後，雲南主產區便進入新的生產周期。雖說今年受天氣影響，割膠工作存在時間延後現像，不過近期產區天氣良好，適合割膠工作開展，因此推遲割膠並不會給產量帶來多大衝擊。此外，4月上旬，海南主產區也將步入開割季，屆時國內新季全乳膠將陸續上市，供應壓力會集中釋放。若滬膠持續反彈可能會遭遇農墾和貿易商賣出套保的拋壓。而從近10年滬膠價格月度走勢可以印證，4月滬膠下跌概率較大，在55%以上。

庫存繼續攀升

雖說近半個月以來，國內輪胎企業開工率獲得顯著提振，截至3月下旬，山東地區全鋼胎開工率攀升至62%以上，半鋼胎開工率也上行至68%附近，但是對比往年同期平均水平（全鋼胎75%左右，半鋼胎80%以上）還是處於偏低狀態。同時，輪胎廠主動向下調價動作增多，全鋼胎出廠價近期接連下挫令下游接貨意願低迷。

下游需求乏力，采購商積極性顯著減弱，導致今年來國內天膠進口量接連下滑。在經歷1月天膠進口同比和環比雙雙下降以後，2月數據再度萎縮，僅為17。72萬噸，同比減少7。3%，環比更是驟降18。5%。盡管進口外部膠壓力下降，但國內社會庫存量並未橡膠減少。

據統計，截至3月中旬，青島保稅區橡膠總庫存達到21。4萬噸，增量部分主要來源於天然橡膠，攀升至16。88萬噸，環比暴增23%。雖說沙特空襲也門令原油地緣政治因素驟顯，也強化了天膠戰爭屬性，滬膠市場多頭底氣逐漸增強，但上行道路依然曲折。後期國內供應壓力將越來越大，而終端需求依然偏弱，未來滬膠仍將維持在12500—13500元/噸箱體內運行，小反彈行情存在，中級別反彈難現。

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